YZF-R1 a evolução do mito.

No post de hoje tocarei num assunto que pessoalmente me agrada bastante. Falarei hoje da história de uma das motos mais impressionantes da categoria superbike. A Yamaha YZF-R1, uma moto que teve o início de sua fabricação em 1998. Tive meu primeiro contato aproximadamente no ano 2000 e foi amor à primeira vista, desde então tenho acompanhado toda a sua evolução.

Desde seu lançamento em 1998 até a sua versão do ano de 2000, poucas mudanças ocorreram na moto. Nos modelos 2000/2001 foram introduzidas mais de 150 mudanças, entre as mais significativas estão alterações do sistema de gestão do motor que resultam em uma entrega mais suave na curva de potência. Mesmo com tantas mudanças a moto continuava inconfundível, chamando a atenção por onde quer que ela passasse. 

Modelo 1998

Modelo 1998

Modelo 1999

Modelo 1999

Nos anos 2002/2003 foi introduzindo um novo modelo de alimentação de combustível, muito conhecido hoje como “semi-injeção”. Trata-se de um carburador que funciona no vácuo do motor, assim o combustível só entra no motor no momento em que o pistão puxa, reduzindo assim o consumo de combustível. Houve também a reestruturação do escapamento que deixou de ser o 4x1 e passou a ser o 4x2x1 em titânio. A traseira também foi redesenhada passando a utilizar iluminação em LED.

Modelo 2002

Modelo 2002

Modelo 2002

A partir do modelo 2002 a lanterna é de LED

Em 2005 devido ao avanço da concorrência a Yamaha deu um grande up grade no modelo que agora possui o escapamento duplo sob o banco traseiro e agora contava com um amortecedor de direção que diminuiu a vibração em aceleradas e frenagens bruscas. Houve também muitas melhoras no desempenho, incluindo freios radiais e pela primeira vez o uso de RAM-Air numa R1.

Modelo 2005

Modelo 2005

Modelo 2005

Nova traseira com os escapamentos debaixo do banco

Em 2006 o modelo já contava com 180 cv, e neste ano foi lançada  R1 LE (limited edition) para comemorar o 50 º aniversário da Yamaha Racing, o modelo era a réplica utilizada pelo piloto Kenny Roberts, com pintura em preto e amarelo e com amortecedores dianteiros e traseiros da Öhlins, a mesma fornecedora da YZR-M1 da MotoGP, foram produzidas 500 unidades.

Detalhe da roda Marchesini

Modelo 2006 LE

Freio traseiro

Freio dianteiro

Os modelos de 2007 e de 2008 foram praticamente atualizados devido aos estudos e pesquisas do modelo YZF-M1 utilizado pelo piloto Valentino Rossi nas pistas, a partir destes modelos foram introduzidas algumas mudanças no motor e agora a moto conta com muito mais tecnologia. O motor passou a utilizar quatro válvulas por cilindro ao invés de cinco como no original. Houve ainda a introdução do Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) com sistema fly-by-wire de acelerador que não utiliza cabos.

Modelo 2008

Modelo 2008

Novos escapamentos nos modelos 2007/2008

Modelo 2008

No ano de 2009 a Yamaha aposta numa virada total e anuncia o lançamento de uma nova R1, inspirada no modelo utilizado pelos pilotos nas pistas. Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que ela rodasse nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP. O motor subiu de 180cv para 182cv com a indução de ar, que em altas velocidades funciona como um “turbo natural” aumentando a potência da moto, ou seja, quanto mais você anda, mais ela quer andar.

Modelo 2009

YZR-M1, modelo utilizado nas pistas que atualizou o modelo das ruas

Dos modelos de 2009 até os dias de hoje, pouca coisa mudou além dos grafismos. O modelo é comercializado por aproximadamente R$ 60.000,00.